Размещение объектов инфраструктуры торговых сетей

Выбор места размещения, как отдельного торгового предприятия, так и всех элементов торговой сети, в частности распределительных центров, является важным логистическим решением.

Необходимость принятия таких решений вызвана экономической неоднородностью пространства и оказывает значительное влияние на успех предпринимательской деятельности.

Несмотря на наличие общих факторов выбора местоположения различных объектов, отдельные элементы логистической инфраструктуры ранжируют факторы в зависимости от специфики своей деятельности.

Например, для гипермаркетов, рассчитанных на покупателей, приезжающих за товарами на автомобиле, важными факторами будут транспортная доступность района, наличие удобных подъездов к магазину и большой автостоянки.

Логистические принципы используются при проектировании внутренней инфраструктуры торговых объектов и в планировке внутримагазинного пространства для обеспечения его высокой пропускной способности.

Распределительные центры (склады) могут размещаться вблизи рынков сбыта, вблизи производства или иметь промежуточное расположение. Торговые сети, как правило, размещают склады рядом с рынками сбыта, облегчая и ускоряя пополнение запасов обслуживаемых предприятий.

Географические размеры рынка, который обслуживается таким складом, зависит от требуемой скорости поставки, среднего размера заказа и величины транспортных расходов по доставке грузов. Расположение складов вблизи производств облегчает накопление (консолидацию) необходимого для поставок потребителям ассортимента продукции.

При промежуточном расположении складов между производством и потреблением склады работают по той же схеме, что и склады, расположенные вблизи производства: накапливают полный ассортимент продукции и отправляют заказчикам смешанные партии товаров по льготным тарифам.

При определении места размещения распределительного центра (склада) на обслуживаемой территории во внимание принимаются транспортные расходы по доставке товаров со склада потребителям. Величина транспортных расходов зависит не только от количества обслуживаемых клиентов, но и от расположения распределительного склада на обслуживаемой территории.

Применение метода определения центра тяготения грузовых потоков имеет ограничение – расстояния между пунктами потребления материального потока и местом размещения распределительного склада измеряются по прямой. Исходными данными для расчета являются координаты и грузооборот торговых центров, обслуживание которых и должен осуществлять РЦ.

Закон Рейли, или закон притяжения в розничной торговле, был предложен в 1931 году Уильямом Рейли и не утратил актуальности в настоящее время. В основе модели лежит сравнение степени привлекательности для покупателей конкурирующих мест дислокации (торговых центров, населенных пунктов).

Модель позволяет рассчитать пограничную точку (точку безразличия, точку перехода зоны обслуживания), которая определяет предпочтительность покупателем посещения того или иного торгового объекта:

• где Dab – точка безразличия, точка перехода зоны обслуживания от одного торгового объекта к другому, расстояние границы зоны обслуживания от торгового объекта А до торгового объекта В, км;
• d – расстояние между торговыми объектами А и В, км;
• Pa – торговая площадь более крупного торгового объекта, м2;
• Pb – торговая площадь меньшего торгового объекта, м2.

В заключение следует отметить, что наилучшей товаропроводящей сетью с распределительными центрами является сеть, которая обеспечивает наивысший уровень обслуживания потребителей при минимальных общих затратах.