Признаками приближения ко льдам являются:
* ледяное небо, ледовый отблеск (Ice blink) — белое или желтоватое сияние на небе, вызванное отражением льда на нижней границе низкой облачности (рисунок 1);
Рисунок 1. Ледяное небо
* морозное парение (Frost smoke) — туманообразные облака, появляющиеся над горизонтом при соприкосновении холодного воздуха с относительно тёплой водой (рисунок 2).
Могут также появляться над открытыми пространствами чистой воды среди льда или с подветренной стороны кромки льда в период льдообразования;
Рисунок 2. Морозное парение
* понижение температуры забортной воды, иногда резкое, указывающее на почти предельное приближение ко льдам;
* понижение температуры воздуха, наблюдающееся при подходе к обширным полям льда с подветренной стороны;
* изменение характера волны; короткая волна, иногда толчея при подходе ко льдам с наветренной стороны. Ослабление волнения при подходе с подветра;
* появление мелкобитых льдинок и «ледяной каши» в небольших количествах (рисунок 3);
Рисунок 3. Появление мелкобитого льда
* шум, треск и шорох, слышимые при приближении к торосистым льдам;
* эхо от судового свистка или выстрелов, отражённое от близких, высоких торосистых масс льда и от крупных айсбергов;
* появление моржей, тюленей, стай птиц;
* водяное небо (Water sky) — тёмные полосы на нижней стороне низких облаков, указывающие на наличие открытой воды среди морского льда или за льдом (рисунок 4);
Рисунок 4. Водяное небо
* рефракция — отклонение света от прямолинейного распространения в оптически неоднородной среде, — явление, присущее полярным широтам и позволяющее видеть кромку льда на расстоянии, значительно превышающем дальность видимого горизонта (рисунок 5).
Рисунок 5. Рефракция
Для обнаружения льда надлежит максимальным образом использовать радиолокатор (рисунок 6).
Рисунок 6. Ледовое поле на экране радиолокатора
Обнаружив вышеописанные признаки приближения сплочённого льда, следует принять ряд мер, обеспечивающих безопасное ледовое плавание судна:
= снизить скорость до безопасной;
= произвести необходимую балластировку судна для наилучшей управляемости, если это не было сделано ранее;
= с момента входа судна в лёд организовать ежечасный контроль уровня воды в льяльных колодцах, форпике, балластных танках, а при значительных ударах корпуса судна об лёд немедленно произвести контрольные замеры уровня воды в районе контакта и в смежных танках, так как при сильном ударе могут быть повреждены транзитные трубопроводы.
Кромка льда (Ice edge) на этих картах выглядит следующим образом (рисунок 7):
Рисунок 7. Кромка льда
Во избежание поломки лопастей винта нельзя входить в кромку льда с застопоренными винтами, так как удары отдельных льдин о вращающиеся лопасти винта несравнимо безопаснее, чем в застопоренные.
Перекладки пера руля рекомендуется делать меньшими. Это снижает вероятность и силу ударов обломков льда в перо при движении судна вперёд, а при движении судна назад руль должен быть заблаговременно возвращён в положение «прямо» и за его положением необходимо вести постоянное наблюдение по аксиометру.
В случае выявления непроизвольного отклонения пера руля от диаметральной плоскости при движении судна назад необходимо сразу же дать судну ход вперёд, чтобы струёй воды отогнать опасный обломок льда.
(Сливаев, Б.Г. Подготовка судна к плаванию во льдах: учебное пособие, Мор. гос. ун–т)
