Ледокольная проводка судов, плавание которых в акватории Северного морского пути согласно критериям допуска должна осуществляться под проводкой ледокола (далее — ледокольная проводка), выполняется ледоколами, имеющими право плавания под Государственным флагом Российской Федерации.
Ледокольная проводка осуществляется в соответствии с правилами ледокольной проводки судов в акватории Северного морского пути, утверждаемыми Министерством транспорта Российской Федерации по согласованию с Госкорпорацией «Росатом», и включает плавание судна (каравана судов) с помощью ледокола (ледоколов), а также деятельность ледокольного флота, обеспечивающую указанное плавание, в том числе формирование каравана судов и расстановку судов в караване для следования за ледоколами, предварительную прокладку канала во льду, буксировку судов в ледовых условиях, ледовую разведку ледоколом, обеспечение безопасной стоянки (дрейфа) судов во льду при ожидании улучшения ледовых условий.
Проводку судов по маршрутам в акватории Северного морского пути выполняет штаб, который предоставляет капитанам судов детальную информацию о ледовой обстановке, рекомендованные пути следования, предупреждения об особо опасных ледовых явлениях.
С учетом фактической ледовой и гидрометеорологической обстановки на конкретном маршруте плавания судов в акватории Северного морского пути, ледового класса и технических характеристик судов штаб определяет тип проводки судов, а при осуществлении ледокольной проводки — состав каравана судов.
Связь между судами, ледоколами, уполномоченным органом или подведомственной ему организацией и штабом осуществляется с использованием радиооборудования, предназначенного для использования в зоне действия морских районов Al, А2, АЗ и А4 Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности, в соответствии с правилами радиосвязи морской подвижной службы и морской подвижной спутниковой службы Российской Федерации, утвержденными уполномоченными федеральными органами исполнительной власти.
При ледокольной проводке радиосвязь между судами и между судном и ледоколом (ледоколами) осуществляется на канале связи ультракоротких радиоволн, установленном капитаном ледокола, осуществляющим руководство движением ледового каравана.
Ведение радиопереговоров, не связанных с движением ледового каравана или обеспечением безопасности мореплавания, на канале связи ультракоротких радиоволн, установленном капитаном ледокола, запрещено.
При самостоятельном плавании судна в зоне действия морского района А4 Глобальной морской системы связи при бедствии и для обеспечения безопасности (вне зоны действия спутниковой системы ИНМАРСАТ, севернее параллели 75 градусов северной широты) капитан судна информирует штаб о планируемых географических координатах точек пересечения параллели 75 градусов северной широты при движении судна с юга на север и с севера на юг.
Штаб информирует капитана судна о судах, которые используются в качестве посредников для осуществления связи (далее — суда–посредники), и схеме связи судна со штабом с использованием судов–посредников.
Помимо предусмотренных международными договорами Российской Федерации, законодательством Российской Федерации требований к оборудованию и снабжению судна при плавании в акватории Северного морского пути на борту судна должны иметься:
* Правила плавания в акватории Северного морского пути;
* морские навигационные карты и пособия по всему маршруту следования в акватории Северного морского пути;
* дополнительное аварийное снабжение, включающее в себя:
= при плавании судна в темное время суток и (или) в условиях ограниченной видимости один прожектор мощностью не менее 2 киловатт с комплектом запасных ламп, который может быть установлен в носовой части судна или на одном из крыльев ходового мостика судна;
= по одному комплекту теплой одежды для каждого человека, находящегося на борту судна, и в дополнение к указанному количеству комплектов теплой одежды три запасных комплекта;
= гидрокостюмы в количестве, соответствующем максимально допустимому числу человек, которые могут находиться во время плавания судна на борту, а также дополнительно гидрокостюмы для вахтенных на ходовом мостике и в машинном отделении.
На судне при плавании в акватории Северного морского пути должны выполняться следующие требования:
+ емкость танка или танков для сбора нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков) должна быть достаточной вместимости с учетом типа судовой силовой установки и продолжительности рейса в акватории Северного морского пути;
+ емкости для сбора отходов (шлама), образующихся при эксплуатации судна, должны быть достаточной вместимости с учетом продолжительности рейса в акватории Северного морского пути;
+ количество топлива, пресной воды и продовольствия на судне должно быть достаточным для плавания в акватории Северного морского пути без пополнения с учетом максимально возможной длительности плавания;
+ в период с ноября по июнь (включительно) балластные танки (цистерны), примыкающие к наружному борту судна выше действующей ватерлинии, должны иметь устройства обогрева или иные устройства, предотвращающие замерзание жидкости в балластных танках, одобренные администрацией государства флага такого судна.
На ходовом мостике судна, осуществляющего плавание в акватории Северного морского пути, в ледовых условиях при сплоченности льда свыше 3 баллов должен находиться капитан судна или старший помощник капитана.
Сброс нефтяных остатков (нефтесодержащих осадков) в акватории Северного морского пути запрещен.
Следующая информация должна быть доведена до командного состава, осуществляющего проводку судна в караване:
# при приближении к начальной точке плавания в составе ледового каравана либо в случае эскортирования ледоколом на пути следования к месту встречи с ледоколом судну надлежит установить радиоконтакт с ледоколом на канале 16 ОВЧ и действовать в соответствии с указаниями ледокола;
# ледокол формирует караван из судов, нуждающихся в проводке через лёд, и осуществляет командование ледовым караваном;
# положение судна в караване, скорость следования и расстояние до идущего впереди судна определяется ледоколом;
# судну в составе каравана надлежит установить связь с ледоколом на канале ОВЧ, указанном ледоколом, и далее следовать в соответствии с указаниями ледокола;
# судну, следующему в составе каравана, надлежит немедленно уведомлять ледокол о любых трудностях в поддержании положения в составе каравана, поддержании скорости и/или расстояния до любого другого судна в составе каравана;
# судну надлежит немедленно уведомлять ледокол о получении любого повреждения;
# при движении в караване используются звуковые сигналы (таблица 1), значение которых обязаны знать судоводители.
Сигналы, когда ими обмениваются ледокол и проводимые суда, имеют только те значения, которые указаны в этой таблице, и должны передаваться только с помощью звуковой и визуальной сигнализации или по радиотелефону.
Перед началом ледокольной проводки ледоколом флагом МСС–65 может быть подан сигнал (WM) — «Ледокольная проводка сейчас начнётся.
Используйте специальные сигналы для связи между ледоколом и проводимыми судами и ведите непрерывное наблюдение за звуковыми, визуальными и радиотелефонными сигналами».
Таблица 1
Международные сигналы, употребляемые между ледоколом и проводимыми судами
Последний сигнал даётся только судну, находящемуся в ледовом канале впереди ледокола и приближающемуся или удаляющемуся от него.
Правильно выбранная дистанция способствует наилучшей эффективности проводки. Для выбора оптимальной дистанции между судами каравана руководствуются диаграммой определения безопасной дистанции между судном и ледоколом в сплошном льду (рисунок 1).
Рисунок 1. Диаграмма определения безопасной дистанции между судном и ледоколом в сплошном льду
При сплочённости льда до трёх баллов скорость движения каравана определяется по наибольшей скорости самого тихоходного судна в караване. Если сплочённость льда находится в пределах семи баллов, то скорость движения каравана назначают исходя из возможной скорости концевого судна.
Так, если тормозной путь судна, т. е. путь, который оно проходит вперед с момента перевода машины с полного переднего хода на полный задний до момента полной остановки, равен 2,5 кабельтова, то это будет минимально допустимая (безопасная) дистанция при следовании в редком льду.
Ухудшение ледовых условий потребует сокращения дистанции. Поскольку при ухудшении ледовых условий снижается скорость судов, уменьшение дистанции (конечно, с учетом тормозного пути) не увеличивает опасности столкновения судов в караване.
В то же время уменьшение дистанции увеличивает опасность столкновения при внезапном снижении скорости идущего впереди ледокола или судна.
Очевидно, что наибольшей эффективности можно достигнуть при проводке на некоторой безопасной дистанции, под которой понимается минимально допустимое расстояние между судами, исключающее столкновение в случае внезапной остановки впереди идущего судна.
Если впереди идущее судно резко теряет скорость, капитану судна, следующему за ним, необходимо предпринять маневр для избежания навала. При этом не всегда можно рассчитывать на то, что, дав полный ход назад, можно вовремя полностью погасить инерцию.
Если идущий впереди ледокол внезапно застрял в тяжелом льду, нужно немедленно дать полный ход назад и положить руль право на борт (при винте правого вращения) или лево на борт (при винте левого вращения).
Если предотвратить столкновение невозможно, необходимо направить форштевень судна точно в центр кранца на кормовом вырезе ледокола, что предотвратит или уменьшит повреждения судна и ледокола.
Если проводка судов осуществляется в условиях ограниченной видимости, то суда каравана должны включать носовые и кормовые прожекторы и лампы для освещения льда, однако так, чтобы свет не мешал судоводителю на других судах. Дистанция между судами должна позволять видеть огни впереди и сзади идущих судов.
По окончанию ледокольной проводки ледоколом флагом МСС–65 может быть подан сигнал (WO) — «Ледокольная проводка окончена. Следуйте по назначению».
(Сливаев, Б.Г. Подготовка судна к плаванию во льдах: учебное пособие, Мор. гос. ун–т)
