Комплект аварийного снабжения — это набор инвентаря и материалов, находящийся в постоянной готовности и предназначенный для борьбы с аварийным поступлением воды внутрь судна.
В комплект входят пластыри разных типов, аварийный инвентарь, аварийные материалы и инструменты.
Повреждения корпуса судна различаются по размерам: малые — до 0,05 м2, средние — до 0,2 м2 и большие — от 0,2 до 2 м2. Трещины, разошедшиеся швы и малые пробоины заделывают, как правило, с помощью деревянных клиньев и пробок.
Аварийный инвентарь состоит из раздвижных упоров, аварийных струбцин, крючковых болтов, болтов с поворотной головкой, подушек с куделью и шпигованных матов. Конструкция приспособлений позволяет ускорить работы по ликвидации аварийных повреждений корпуса судна при высокой надежности (рисунок 1).
Рисунок 1. Аварийный инвентарь: 1 — аварийный упор; 2 — аварийная струбцина; 3 — крючковые болты; 4 — болт с поворотной головкой
Аварийные материалы:
* доски сосновые для изготовления щитов и пластырей;
* брусья сосновые для подкрепления палуб, переборок и прижатия щитов;
* клинья сосновые и березовые для заделки небольших трещин, щелей и расклинивания упоров и щитов;
* пробки сосновые разных диаметров для заделки отверстий и иллюминаторов;
* песок, цемент и отвердитель цемента для установки цементных ящиков;
* войлок грубошерстный, пакля смоляная, парусина, резина для уплотнения щитов и пластырей;
* скобы строительные, болты с гайками разных размеров, гвозди;
* сурик и жир технический и др.
Аварийный инструмент — наборы такелажного и слесарного инструмента: кувалда, молоток, мушкель такелажный, пробойное зубило, свайка, долото, клещи, просечки, бурав стержневой.
Типы аварийного пластыря и аварийное снабжение, необходимое для его постановки.
По конструкции пластыри подразделяются на мягкие, жесткие и полужесткие. Пластырь представляет собой несколько слоев парусины, обшитой вокруг стальной сетки, деревянного или стального каркаса.
Кольчужный пластырь размером 3х3 или 4,5х4,5 м входит в аварийное снабжение судов неограниченного района плавания длиной более 150 м, кроме танкеров. Состоит из сетки–кольчуги, изготовленной из оцинкованного металлического каната с квадратными ячейками и выполняющей роль основы пластыря.
Сетка–кольчуга окантована стальным канатом, соединенным бензелями с ликтросом пластыря. На основу с каждой стороны нанесены по два слоя водоупорной парусины, прошитой насквозь по всему пластырю.
Ликтрос пластыря изготовлен из смоляного пенькового каната с четырьмя заделанными по углам каплевидными коушами и с четырьмя круглыми коушами посередине каждой стороны.
Облегченный пластырь (рисунок 2) размером 3*3 м входит в аварийное снабжение судов неограниченного района плавания длиной 70—150 м или танкеров независимо от их длины. Состоит из двух слоев водоупорной парусины и прокладки из грубошерстного войлока между ними (1).
По всей плоскости пластыря сделаны диагональные сквозные прошивки на расстоянии 200 мм друг от друга. По краям пластырь отделан ликтросом из пенькового смоляного каната (2).
По углам в ликтрос бензелями (3) заделаны коуши для крепления подкильных концов и оттяжек (4). В середине верхней шкаторины заделан кренгельс (5), к которому крепится промаркированный контрольный штерт для определения положения пластыря по борту судна.
Рисунок 2. Облегченный пластырь
С одной стороны пластыря на расстоянии 0,5 м друг от друга нашиты карманы для металлических стержней или труб, придающих пластырю жесткость.
Шпигованный пластырь размером 2*2 м входит в аварийное снабжение судов неограниченного района плавания длиной 24—70 м.
Учебный пластырь размером 2*2 м имеется на судах для тренировок по заводке пластыря. Он отличается от шпигованного пластыря отсутствием шпигованного мата — только два слоя водоупорной прошитой парусины, окантованной ликтросом с коушами.
При необходимости может использоваться в качестве дополнительного боевого пластыря.
Деревянный жесткий пластырь из двух деревянных щитов с взаимно перпендикулярным расположением досок, между которыми проложен слой парусины. По периметру внутреннего щита пробиты подушки из смоляной пакли и парусины. Размер не превышает размера одной шпации.
Заделка пробоины постановкой мягкого пластыря — надежный способ устранения водотечности, так как пластырь прижимается гидростатическим давлением воды.
Недостатки способа:
Аварийное снабжение, необходимое для постановки пластыря на пробоину, хранится рядом с ним в аварийном посту или специальном ящике. К нему относятся подкильные концы, шкоты, оттяжки, контрольный штерт, канифас–блоки.
Шкоты изготовляют из растительного троса для всех пластырей, кроме кольчужного, для которого шкоты изготовляют из стального троса. В оба конца шкота вплеснены коуши. Присоединяются подкильные концы и шкоты к пластырю при помощи такелажных скоб.
Оттяжки изготовляют из растительного, а также из гибкого стального троса. На концах оттяжек должны быть коуши для присоединения скобами к боковым шкаторинам пластыря.
Контрольный штерт из растительного линя закладывается в средний коуш ликтроса при помощи быстроразъемного соединения (гак–храпца) и по длине равен длине шкота.
Контрольный штерт разбивается через каждые 0,5 м от центра пластыря и маркируется подобно лотлиню. У кольчужных пластырей в качестве контрольного штерта используется средний шкот с указанной маркировкой. Тали для пластырей имеют вертлюжные гаки.
Постановка пластыря. Перед заводкой пластыря на палубе отмечают мелом границы повреждений корпуса судна, которые должны быть закрыты пластырем. Одновременно с этим начинают заводить подкильные концы с носа судна (рисунок 3).
Заводка подкильных концов относится к наиболее трудоемким операциям и требует затрат времени. Во время заводки подкильным концам дается некоторая слабина, чтобы избежать зацепов за подводную часть корпуса.
Вокруг надстроек подкильные концы обносятся при помощи вспомогательных проводников, поданных заблаговременно. После этого подкильные концы проводят вдоль бортов к пробоине и располагают по обеим сторонам от нее.
При необходимости (при постановке мягких пластырей на большие пробоины, особенно если они находятся на большой глубине) вместе с подкильными концами заводят фальшшпангоуты из имеющихся на судне стальных тросов (швартовы, запасные шкентели и т. д.), проведенные поверх пробоины и туго обтянутые.
Концы фальшшпангоутов на палубе соединяют винтовыми талрепами и туго обтягивают.
Рисунок 3. Постановка мягкого пластыря: 1 — оттяжка; 2 — таль; 3 — шкот; 4 — канат к тали (лебедке); 5 — подкильные концы; 6 — пластырь; 7 — контрольный штерт; 8 — фальшшпангоуты
Одновременно с заводкой подкильных концов к месту повреждения подносят пластырь со всем его снаряжением. Ко времени заводки пластыря судно не должно иметь хода.
Пластырь разворачивают и постепенно спускают за борт, присоединив к верхней шкаторине шкоты и контрольный штерт. На боковых шкаторинах кольчужного и облегченного пластырей дополнительно крепят оттяжки. По мере опускания пластыря обтягивают с противоположного борта подкильные концы.
Когда пластырь, согласно показаниям контрольного штерта, будет опущен на заданную глубину, шкоты закрепляют, а подкильные концы с противоположного борта обтягивают втугую хват-талями или через канифас–блоки, заводят на близко расположенные лебедки и обтягивают с их помощью.
Для надежного раскрепления шкоты должны быть растянуты под углом к вертикали примерно в 45°, подкильные концы — обтянуты втугую перпендикулярно килю судна.
При постановке кольчужного и облегченного пластырей оттяжки следует разносить как можно дальше от пластыря в нос и в корму, чтобы максимально приблизить к 90° угол между оттяжкой и боковой шкаториной, при котором боковая шкаторина будет наиболее плотно прижата к борту судна.
Для закрытия больших пробоин наиболее целесообразно использовать более прочные кольчужный или облегченный пластыри, причем при использовании кольчужного пластыря нужно предварительно завести фальшшпангоуты, а при постановке облегченного пластыря на пробоину в районе, где борт судна не имеет продольной кривизны, следует установить распорные трубки.
О правильности и надежности постановки пластыря на пробоину судят по характеру поступления воды. Постановка считается удовлетворительной, если после запуска водоотливных средств уровень воды в отсеке начинает снижаться.
Кроме мягких пластырей на судах применяются и пластыри жесткого типа — деревянные и металлические.
Пластыри жесткого типа. Деревянные пластыри могут использоваться для закрытия пробоин как снаружи, так и изнутри судна. Их конструкция и форма определяются размерами пробоины и ее месторасположением.
Заделка пробоины жестким деревянным пластырем снаружи судна может выполняться в тех случаях, когда пробоина располагается в районе цилиндрической вставки выше действующей ватерлинии либо на такой глубине, что ее можно поднять выше уровня воды путем кренования или дифферентовки судна.
При узких пробоинах пластырь закрепляют на пробоине крючковыми болтами, пропущенными через просверленные в пластыре дыры.
Для заделки небольших пробоин и трещин, расположенных в пределах одной шпации, устанавливают жесткие пластыри с мягкими бортами (пластырь «подушка») изнутри судна. Жесткие пластыри сохраняют свою форму неизменной, поэтому устанавливают их только на ровные поверхности корпуса. Они могут быть изготовлены непосредственно на судне и храниться на аварийных постах.
Коробчатый пластырь, или пластырь–ящик, изготовляют и устанавливают на пробоины с рваными выступающими краями или в таких местах корпуса, где обводы не позволяют поставить плоский пластырь.
Коробчатый пластырь представляет собой деревянную коробку, открытую с одной стороны. Коробки обивают парусиной, края которой с открытой стороны заворачивают в виде подушки, наполненной просмоленной паклей.
При постановке жесткого пластыря изнутри судна (деревянный пластырь с мягкими бортами, деревянный щит) для заделки небольших пробоин в наружной обшивке, полотнах переборок, настилах палуб и т. д. могут быть использованы имеющиеся в аварийном имуществе аварийные брусья, доски, клинья, металлические раздвижные упоры, аварийные струбцины, крючковые болты, болты с поворотной скобой (рисунок 4, 5).
Рисунок 4. Крепление пластыря универсальной струбциной
Рисунок 5. Крепление пластыря болтом с откидной головкой
Постановка цементного ящика. Заделка мест повреждений корпуса судна бетоном отличается надежностью, долговечностью и герметичностью (рисунок 6).
Бетонированием удается заделывать также поврежденные места, которые другими средствами выполнить было бы просто невозможно.
Бетонированием удается также заделать повреждения в труднодоступных местах судна, например под фундаментами машин и механизмов, в форпиках и ахтерпиках и на скулах судна.
Бетонированием можно достичь абсолютной непроницаемости поврежденных участков, тогда как другие временные заделки не могут обеспечить этого.
Бетонирование может производиться как в осушенном, так и в затопленном отсеках, хотя последнее представляет собой довольно трудную операцию и осуществляется только в случае невозможности осушения отсека.
При подводном бетонировании лучше использовать пуццолановый портландцемент, стойкий в водной среде. Для бетонирования при низких температурах наилучшим является глиноземный цемент.
В процессе схватывания в глиноземном цементе происходит выделение тепла, сопровождаемое повышением температуры до +100° С, что позволяет применять этот цемент даже при сильных морозах.
Рисунок 6. Постановка цементного ящика
Нельзя применять отсыревший или подмоченный цемент.
Ускорение процесса отвердевания бетона может быть достигнуто добавлением в него специальных ускорителей отвердения:
= жидкого стекла — добавляют в воду в количестве 10–15 % объема воды перед приготовлением бетона. Для большего ускорения твердения дозировка жидкого стекла может быть доведена до 50 %, однако через месяц прочность этого бетона снижается почти вдвое;
= хлористого кальция — добавляют к цементу в количестве 2–10 % его объема и тщательно перемешивают с ним. Твердение ускоряется почти в 2 раза;
= соды технической — растворяют в воде в количестве 5–6 % массы цемента в процессе приготовления бетона;
= технической соляной кислоты — добавляют в воду в количестве 1–1,5 % массы цемента при приготовлении бетона, ускоряет процесс схватывания бетона почти в 2 раза.
Заделка мелких повреждений внутри судна. Если пробоина не имеет выступающих внутрь рваных краев, их заделку производят специально предназначенным для этих целей аварийным имуществом. Способы устранения водотечности в этих случаях следующие.
Заделка разошедшихся швов. Разошедшиеся швы и трещины, небольшие узкие разрывы в обшивке можно заделывать клиньями, подушками из пакли, заполнять специальными мастиками и замазками.
Заделку повреждений при помощи клиньев начинают с наиболее широкой части трещины, куда забивают самый толстый клин. По мере сужения трещины следует уменьшать и размеры клиньев.
Клинья, предварительно обмотанные просмоленной паклей, забивают примерно на 2/3 их длины. Пространство между клиньями и узкие места у концов разошедшегося участка шва забивают прядями пакли. При заделке трещин рекомендуется по концам трещин делать сверловку, чтобы предотвратить продолжение трещины.
Заделку небольших пробоин осуществляют изнутри судна при помощи деревянных щитов с подушкой по краям, жестких пластырей или подушек из пакли; если пробоина не имеет выступающих внутрь рваных краев, щит или пластырь на пробоине закрепляют притяжными или крючковыми болтами, для чего в пластыре (щите) просверливают специальные отверстия.
Наиболее трудной частью операции является установка пластыря на пробоине, так как он отжимается поступающей водой. Для облегчения работы пластырь устанавливают выше пробоины, слегка подпирают временным упором и затем по обшивке сдвигают на пробоину.
На пробоине пластырь удерживается упором до тех пор, пока не будут закреплены болты. Значительно облегчают установку жесткого пластыря специальные струбцины. Пластырь со струбциной, зацепленной за шпангоуты, устанавливают выше пробоины. После этого вся конструкция постепенно опускается на пробоину.
Для откачки воды из аварийного отсека необходимо иметь лёгкую переносную высоконапорную мотопомпу (рисунок 7) производительностью 100—120 м3 в час. Такая переносная мотопомпа может также быть использована и как противопожарное средство.
Рисунок 7. Переносная мотопомпа
(Сливаев, Б.Г. Подготовка судна к плаванию во льдах: учебное пособие, Мор. гос. ун–т)
