Необходимость предварительного планирования рейса определена Правилом V/34 (пункты 1—2) Конвенции СОЛАС—74 и разделом А–VIII/2 Кодекса ПДНВ. Более подробно процедуры предварительного планирования перехода изложены в Резолюции ИМО А 893 (21), «Руководство по планированию рейса».
Подготовка судна к плаванию во льдах и планирование такого рейса ведутся с целью обеспечения судоходной компании, капитана и экипажа информацией, позволяющей осуществлять эксплуатацию судна с должным учётом безопасности как самого судна, так и людей на борту, соблюдая требования защиты окружающей среды.
К плаванию во льдах допускаются только суда, имеющие соответствующий ледовый класс.
В Российской Федерации ледовые классы регламентируются Российским морским регистром судоходства (РМРС).
В соответствии с присвоенным ледовым классом все суда делятся по району плавания и по категории ледового плавания.
По району ледового плавания различают суда, которым разрешено работать в арктических морях (Чукотском, Восточно–Сибирском, море Лаптевых, Карском, Баренцевом) и неарктических замерзающих морях.
Всего в отечественной классификации Российского морского регистра судоходства существует девять категорий судов, имеющих ледовый класс. Три — для неарктических морей (таблица 1).
Таблица 1
Ледовые категории для неарктических морей
И шесть — для арктических морей (таблица 2).
Таблица 2
Ледовые категории для арктических морей
Есть отдельный класс судов, предназначенных для выполнения различного вида операций во льдах, — ледоколы. (Их классификацию рассматривать не будем.)
Согласно Международному полярному кодексу все суда, имеющие ледовый класс, делятся на три категории:
* Категория «А» означает, что судно предназначено для эксплуатации, как минимум, в среднем однолетнем льду, который может содержать включения старого льда. К этой категории по классификации РМРС относятся суда ледовых классов Arc9, Arc8, Arc7, Arc6.
* Категория «В» означает, что судно, не включённое в категорию «А», предназначено для эксплуатации, по меньшей мере, в тонком однолетнем льду, который может содержать включения старого льда. К таким судам по классификации РМРС относятся суда ледовых классов Arc5, Arc4.
* Категория «С» означает, что судно предназначено для эксплуатации на открытой воде или водном пространстве с отдельными льдинами, сплочённость которых не превышает 1/10.
Если полностью соблюден дополнительный комплекс требований Регистра для длительной эксплуатации судна в условиях низких температур, который включает конструкцию судна, оборудование, устройства и системы, подверженные воздействию низких температур, средства предотвращения обледенения и борьбы с обледенением, обеспечения экологической безопасности при эксплуатации судна в высоких широтах, то судну присваивается знак WINTERIZATION (DAT).
В скобках будет указано значение расчетной внешней температуры в диапазоне –30-(-50) градусов Цельсия с шагом в 10 градусов.
Подготовка судна к плаванию во льдах кроме обычных действий экипажа перед выходом в рейс включает:
= доковое освидетельствование — осмотр подводной части корпуса судна, руля, винтов, донной арматуры в доке. Особое внимание при освидетельствовании уделяют форштевню, винторулевой группе и площади переменной ватерлинии вдоль всего корпуса как области, наиболее подверженной воздействию льда. По возможности меняют винты на стальные со съёмными лопастями. По результатам освидетельствования, если это необходимо, проводят очистку, покраску и ремонт подводной части корпуса судна. Доковое освидетельствование для судов, работающих в северных условиях, проводится ежегодно;
= осмотр и ремонт внутренних элементов корпуса (набора, водонепроницаемых переборок, обшивки борта и двойного дна в грузовых трюмах);
= проверку работы главных двигателей, вспомогательных механизмов, судовых устройств, средств связи, навигационных приборов;
= осмотр и, по необходимости, приведение в исправность стационарных и переносных судовых водоотливных средств;
= осмотр кингстонных решёток. Для судов ледового плавания следует иметь днищевой и бортовой кингстоны. Если бортовой кингстон забивается льдом, используют днищевой. При плавании в ледовых условиях на мелководье днищевой кингстон может забиться илом. В этом случае используют бортовой кингстон;
= утепление пожарной магистрали, проходящей по открытой палубе. После использования её в условиях низких температур необходимо спустить воду из пожарной магистрали, открыв сливные краны, во избежание разрыва труб;
= получение дополнительного специального снабжения, в числе которого должны быть:
# запасной концевой (гребной) вал;
# два ледовых якоря для швартовки судов к ледяным полям;
# переносная мотопомпа, как вспомогательное аварийное откачивающее средство и средство для приёма пресной воды со льда;
# шланги к ней (приемные и отливные);
# пешни с рукоятками, лопаты, кирки и др.;
# аварийное снабжение для судов ледового плавания;
# быстросхватывающийся цемент;
# песок в соответствии с количеством цемента;
# запасной винт или комплект лопастей, если они съемные (рисунок 1).
Рисунок 1. Запасные лопасти винтов на палубе
При погрузке необходимо составить каргоплан, предусматривающий постоянно сохраняющийся и соответствующий осадке судна дифферент на корму для предохранения гребного винта и руля от ударов о лед.
Также должна быть учтена возможность его разгрузки в любом из предполагаемых пунктов захода, без перевалок груза в трюмах на случай, если обстановка в первом порту захода не позволит производить выгрузку.
Однако, если планируется вести судно вдоль берега, по малым глубинам, используя разводья чистой воды, есть опасность посадки судна на грунт. В этом случае необходимо при погрузке судна предусмотреть небольшой дифферент на нос.
В трюмах, особенно носовом, не рекомендуется укладывать тяжёлые габаритные грузы вплотную к борту, чтобы, в случае повреждения корпуса судна льдами, обеспечить доступ к пробоине.
При арктических перевозках сыпучих грузов рекомендуется сделать в трюмах обшивку по внутренней кромке шпангоутов, чтобы поступающая в трюм вода свободно стекала в льяла, к приёмникам осушительной системы.
Перед плаванием во льдах судоводителям необходимо убедиться, что устройства для получения прогнозов условий окружающей обстановки находятся в нормальном эксплуатационном состоянии и изучить:
* актуальную информацию о площади, занимаемой льдами, их типе, и айсбергах в районе планируемого рейса;
* статистические данные о льдах и температуре в предыдущие годы;
* сведения о местах убежища;
* актуальную информацию о путях движения судов в районе планируемого рейса, рекомендации по скорости движения и службах управления движением судов;
* наставление по эксплуатации судна в полярных водах (НЭПВ);
* правила для судов, проводимых ледоколами через лед;
* местные признаки, характеризующие ближайшие изменения ледовой обстановки;
* процедуры запроса органов, представляющих помощь при чрезвычайной ситуации;
* международные сигналы, употребляемые для связи между ледоколом и проводимыми судами.
Исходя из изученного материала выполняют предварительную прокладку намеченного пути следования. Перед плаванием во льдах судоводители изучают Правила плавания в акватории Северного морского пути и указания по плаванию при поддержке ледокола.
Если в таких цистернах отсутствует система подогрева воды, то воду лучше из них перекачать в другие танки. Все танки, заполненные полностью, необходимо слегка откачать, чтобы вода имела возможность свободно расширяться при изменении температуры и не подорвала крышки горловин.
Решение о входе в лёд капитан судна принимает после тщательного анализа ледовой обстановки, если нет возможности обойти ледовое поле по чистой воде.
Распоряжение о самостоятельном плавании во льдах капитан судна получает или от берегового штаба морских операций, или от капитана ледокола, обеспечивающего проводку судов в указанном районе.
Решение также может быть вызвано необходимостью для судна дойти к месту встречи с ледоколом, который осуществляет проводку судов на сложной в ледовом отношении трассе, или занятостью ледоколов и необходимостью завершения транспортной операции в сжатые сроки, например, из-за неблагоприятных ледовых прогнозов на перспективу.
(Сливаев, Б.Г. Подготовка судна к плаванию во льдах: учебное пособие, Мор. гос. ун–т)
