Значение пиратства
Морская торговля в античности и в эпоху средневековья, когда не существовало признаваемого всеми международного права, в том числе морского, часто становилась сферой теневого бизнеса – несанкционированных сделок, весьма сомнительных договоров, разбоя, грабежа, сбыта краденного и т.п.
Как и сегодня, организованная преступность на море – главной транспортной магистрали мировой экономики эпохи античности и средневековья – приносила баснословные доходы. Только называлась она не мафией и бандократией, а куда более романтическим словом – пиратство.
Пираты действовали самостоятельными общинами либо вступали в соглашение с официальными властями, получая от них не только кров и патронат, но также юридическую защиту, инвестиции и ресурсы.
Таким образом, сращивание власти и криминала началось не сегодня, а в глубокой древности, приобретая постепенно все большие и большие масштабы.
В период с 1500 по 1800 г., когда достаточно значительная часть мировой морской торговли шла с нарушением законов, активизация пиратства и контрабанды на океанских маршрутах потребовала развития мощной сухопутной инфраструктуры, ведь краденный товар надо было куда-то сбывать.
Надо было также строить и оснащать суда, снабжать их экипажем и провизией; ткать парусину и шить паруса; нужны были канатные фабрики, являвшиеся последним словом тогдашней техники.
На островных базах нельзя было лить пушки, изготовлять ружья и пистолеты. Контрабандные и награбленные грузы нужно было сбывать оптовым торговцам, да так, чтобы они смогли потом попасть в легальные каналы розничной торговли. Нелегальная и легальная торговля тесно переплетались друг с другом.
Пиратство либо борьба с ним послужили стимулом к возникновению или изменению своего экономического профиля многих городов.
Так, Ганза возникла в середине XIII в. как антипиратский союз купечества 60 городов Северной Германии во главе с Любеком, а к началу XV в. объединение насчитывало несколько сотен немецких и западнославянских городов и делилось на насколько филиалов: прусский во главе с Данцигом (Гданьском), рейнский – с Кёльном и др.
После захвата города пиратами Сиде становится центром работорговли Южного Средиземноморья. Порты были для пиратов самой желанной целью. В 1555 г., когда Гавана на Кубе еще не была достаточно укреплена, на нее напал французский пират Жак Сорэ, чьим именем матери в те времена пугали детей.
Вслед за Сорэ на город напала другая банда французских разбойников. Именно после этого несчастья вокруг города и стали возводиться мощные фортификационные сооружения.
Со временем Гавана стала настолько безопасной, что испанский король приказал сделать ее главным и основным перевалочным портом вест-индских колоний.
