Базовые понятия и характеристики улично-дорожной сети

Улично-дорожная сеть образуется суммой линейных направлений планировочного каркаса, непосредственно обеспечивающих пространственные перемещения пешеходов и транспорта. Проектирование и развитие улично-дорожной сети поселений должно производиться в системе иерархических представлений, позволяющих дифференцировать транспортные потоки по мощности и целевому направлению.

Классификационные критерии и типология улиц и дорог поселений представлены в параграфе 11 СП «Градостроительство…», а также в местных нормативах градостроительного проектирования.

Рассмотрим основные понятия и положения. В составе улично-дорожной сети выделяют, соответственно, улицы и дороги. Дорогами называют линии транспортно-пешеходного движения, проходящие в открытой местности, вне застройки. Улицами называют линии транспортно-пешеходного движения, проходящих в урбанизированной среде; улицы могут быть застроенными с одной или с двух сторон.

Границы улиц (дорог) принято называть красными линиями. В соответствии с ч. 11 ст. 1 ГрК РФ, «Красные линии – линии, которые обозначают границы территорий общего пользования», к которым относятся и улицы (дороги). Соответственно, «территория общего пользования – территории, которыми беспрепятственно пользуется неограниченный круг лиц (в том числе площади, улицы, проезды, набережные, береговые полосы водных объектов общего пользования, скверы, бульвары)» (ч. 12 ст. 1 ГрК РФ).

Ширина профиля различных улиц и дорог измеряется в красных линиях и может варьироваться от нескольких метров до более чем полутора сотни метров (см. рисунки далее). Отметим понятие о транспортной развязке – сложно организованной системы взаимодействия и пересечения двух и более направлений улично-дорожной сети, при которой разнонаправленное высокоскоростное движение транспорта не останавливается, а разводится в пространстве, с обеспечением всех или большей части возможных манёвров и перемещения с одного направления на другое. Наиболее сложными развязками являются ромбовидные, петлевые, клеверные, устраиваемые в сверхкрупных городах в 3–10 и более пространственных уровней.

Выделяют шесть классов транспортных развязок: наиболее масштабные и сложноустроенные – устраиваются в два и более вертикальных уровней, в том числе: 1-го и 2-го классов с полным разведением в пространстве пересечений и разной интенсивностью транспортного потока; 3-го класса – с неполным пространственным разведением. Развязки 4го класса сводятся к простым кольцам и перекрёсткам без работы светофора или иного регулировщика (рисунок 4.2.2).

В российских условиях распространёнными вариантами многоуровневых развязок являются «клевер» и более простые кольцевые развязки в 2–3 пространственных уровня (рисунок 4.2.3). Ещё одним важным понятием, характеризующим работу дорожно-транспортной инфраструктуры поселений, является транспортно-пересадочный узел (см. ч. 25 ст. 1 ГрК РФ) – компактная территория с высокой концентрацией движения и остановок различных видов общественного и личного транспорта с сопутствующей инфраструктурой попутного обслуживания пассажиров, экипажей и пешеходов.

В научной литературе также встречается понятие общественно-транспортного узла, характеризующего высокоурбанизированные транспортно-пересадочные узлы, располагаемые в общественно-деловых центрах городов. Остановки общественного транспорта размещаются с различной частотой, как правило, через каждые 0,5–1,5 км вдоль крупнейших улиц (реже – дорог) в зависимости от типологии общественного транспорта и разрешённого скоростного режима, а также от средней пиковой численности приезжего населения – дневного для общественных центров и промышленных районов, ночного для жилых районов.