Структура криминалистической характеристики дорожно-транспортных преступлений

Для качественного и результативного расследования преступлений, помимо знания уголовно-правовой характеристики, указывающей на общественную опасность совершенного деяния, а также его противоправность, виновность и наказуемость, следователю необходимы знания криминалистической характеристики преступления, обеспечивающей системный подход к расследованию преступлений, повышающий его эффективность.

В данном исследовании мы не будем останавливать свое внимание на определении конструктивных признаков состава преступления, предусмотренного ст. 264 УК РФ, а перейдем к рассмотрению криминалистической характеристики ДТП.

Полностью разделяя позицию С.И. Коновалова, резюмирующего, что к элементам криминалистической характеристики следует относить признаки, имеющие ключевое значение для раскрытия, расследования и предупреждения преступлений определенного вида, к которым относится информация, полученная в результате изучения следов преступления – как идеальных, так и материальных1, отметим, что криминалистическая характеристика ДТП отличается значительным своеобразием.

Поскольку ДТП совершаются неумышленно, в их типовой криминалистической характеристике отсутствуют такие элементы, как непосредственный предмет преступного посягательства и способы совершения преступления.

Полагаем, что в структуру криминалистической характеристики преступлений, предусмотренных статьей 264
УК РФ, входят такие взаимосвязанные элементы, как: механизм ДТП; обстановка совершения преступления: время, место, условия, способствующие совершению преступления (или причины ДТП), механизм следообразования, характеристика личности виновного в совершении преступления, сведения о личности потерпевшего.

При этом под механизмом ДТП следует понимать процесс формирования и развития аварийной ситуации, характеризующийся стадийностью и находящийся в причинно-следственной связи с определенными нарушениями Правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств, кульминацией которого явилось дорожно-транспортное происшествие.

В то же время в качестве механизма ДТП можно рассматривать и совокупность промежуточных состояний и процессов, формирующих последствия на взаимодействовавших объектах в материализованном виде на предаварийном, аварийном и послеаварийном этапах развития транспортного происшествия.

Такими факторами по отношению к транспортному движению могут быть внешние явления, такие как, например, поведение пешеходов вблизи дороги, начавшийся дождь или мокрый снег и т. д. и внутренние явления, включающие неисправности транспортного средства (далее – ТС), отклонение психофизиологического состояния водителя от нормы и другие.

В этой связи следует отметить, что в 2016 году в Правила дорожного движения Российской Федерации (п. 2.7) введено понятие «опасное вождение».

Опасное вождение, будучи само по себе нейтральным с точки зрения уголовного закона, также может явиться фактором, способствующим возникновению и развитию аварийной ситуации.

На этапе возникновения аварийной ситуации происходит фактическое рассогласование функциональных связей в системе дорожного движения, в результате которого водитель ТС полностью или частично утрачивает способность своими действиями влиять на опасный ход события.

Вследствие неправильного поведения участников дорожного движения складывается неуправляемая аварийная обстановка, в условиях которой участники происшествия лишаются возможности влиять на механизм его развития.

В механизм аварии могут включаться дополнительные факторы, так или иначе воздействующие на финальный процесс события. В одних ситуациях они оказывают позитивное влияние на финальную стадию происшествия и возникают менее тяжкие последствия, в других – отрицательное, и, соответственно, вызывают более тяжкие последствия.

Открытая аварийная ситуация возникает тогда, когда участники дорожно-транспортного происшествия имели возможность своевременно обнаружить признаки ее возникновения, а фактическое обнаружение зависит от субъективных факторов (например, водитель не обнаружил своевременно признаки аварийной ситуации из-за невнимательности).

По степени участия в аварийной обстановке участников дорожно-транспортного происшествия выделяют общую и одностороннюю ситуации.

При односторонней аварийной ситуации аварийная опасность возникает в основном для одного из участников, в то время как второй имеет практическую возможность разрядить обстановку и предупредить дорожно-транспортное происшествие.

Послеаварийная стадия проявляется в установлении действий участников ДТП после состоявшегося происшествия.

Обосновывается данное положение включением в предмет доказывания действий водителя непосредственно после события дорожно-транспортного происшествия. Как показывает следственная и судебная практика, все элементы механизма ДТП взаимосвязаны и в совокупности влекут преступные последствия.

Она включает в себя и планировку дорог и уличных магистралей, освещенность проезжей части в темное время суток, состояние дорожного покрытия, средств автоматического и иного регулирования дорожным движением, интенсивность и скорость движения машин и пешеходов, поведение пешеходов и водителей автомобилей и т. д.

Чем сложнее дорожная обстановка, тем больше оснований ожидать возникновения аварийных ситуаций. Так, чаще всего дорожно-транспортные происшествия имеют место в часы наиболее интенсивного движения транспорта, при неблагоприятных погодных условиях, в ночное время и т. п.

Местом совершения ДТП может быть проезжая часть улицы населенного пункта или автодороги федерального и иного значения, а также территория населенного пункта, организации, учреждения и т. д.

Точное установление места совершения ДТП необходимо не только для определения территориальной подследственности, но и для определения того, какими требованиями ПДД должны были руководствоваться его участники. Правила дорожного движения накладывают на водителя различные ограничения по выполнению маневров, выбору максимальной скорости движения, праву преимущественного проезда и другие на различных участках проезжей части в зависимости от установленных дорожных знаков, от характеристики дороги и местности.

В настоящее время нет единства взглядов на причины ДТП, как в принципе нет и единой классификация данных причин.

Следует учитывать, что ДТП чаще всего происходят в результате взаимодействия причин (например, столкновение транспортных средств явилось результатом того, что водитель превысил скорость и нарушил правила обгона, а другой – правила маневрирования или перестроения из ряда в ряд; неожиданный выход пешехода на проезжую часть из-за стоящего транспорта; нарушение пассажирами правил посадки-высадки и т. д. и т. п.).

Характеризуя механизм следообразования, важно отметить, что в результате дорожно-транспортного происшествия остаются как материальные, так и идеальные следы, изучение которых позволяет получить доказательства, достаточные и необходимые для реконструкции механизма дорожно-транспортного происшествия и установления виновности конкретных лиц в произошедшем.

Материальные следы ДТП делятся на следы-отображения, следы-предметы и следы-вещества, которые могут быть обнаружены на проезжей части, транспортном средстве и препятствии (другом транспортном средстве, сооружении, человеке). Для каждого вида ДТП характерны свои материальные следы. Более детально они будут рассмотрены нами в следующей главе при освещении тактических особенностей осмотра места происшествия.

Как правило, этой категории лиц присущи такие свойства, как излишняя самоуверенность, эгоизм, пренебрежительное отношение к правилам безопасности, недостаточная профессиональная подготовка. Это могут быть и малоопытные водители, не обладающие умением быстро и правильно оценивать возникшую ситуацию, прогнозировать ее осложнение и не имеющие достаточных навыков управления транспортом.

Что касается такого элемента криминалистической характеристики, как личность потерпевшего, то она должна исследоваться посредством определения статического (возраст, пол, социальный статус, род деятельности, правосознание, состояние здоровья, наличие состояния опьянения и др.) и динамического аспектов (поведение потерпевшего, предшествовавшее событию преступления, и в момент преступления).

Учитывая то, что дорожно-транспортные преступления относятся к неосторожным, их особенностью является также и то, что потерпевший может быть одновременно виновным в его совершении. Поэтому действия потерпевшего необходимо оценивать в совокупности с имеющимися сведениями об окружающей и дорожной обстановке.

Таким образом, изучение во взаимосвязи всех вышеуказанных элементов криминалистической характеристики дорожно-транспортных преступлений станет основой определения типичной следственной ситуации, формулирования и проверки следственных версий, и в целом организации расследования ДТП.