Линейная планировочная структура

Линейная планировочная структура остаётся исторически самой молодой среди реализованных в некоторых городах мира, начиная с ХХ века. Концепция такой структуры формировалась трудами европейских, советских, американских градостроителей и ур-банистов19-20 вв. (А. Сориа-и-Мата, Н. Милютин, А. Малькомсон, Л. Гильберсаймер и др.). Линейные города оказались одной из немногих изначально утопических концепций, вошедших в опыт реального градостроительства (рисунок 3.2.6).

В другом прочтении линейную структуру можно трактовать как развивающуюся вдоль одного пространственного направления решетчатую структуру, что происходит в силу специфических ландшафтных условий, соседства с крупнейшим природным или антропогенным линейным объектом. Городами (агломерациями) с выраженной линейной планировочной структурой являются, например, Волгоград и Сочи (рисунок 3.2.7).

Преимущества линейной структуры заключаются в высокой транспортно-пешеходной доступности осевой транспортной артерии, и, с другой стороны – пригородного природного окружения, включая акватории.

Однако существенными являются и недостатки линейной структуры. Формируется значительная территориальная разобщённость различных зон такого города, могут резко возрастать временные затраты на внутренние передвижения. Кроме того, может происходить разрыв сложившихся экологических связей (город выступает как урбанизированная «стена»).

Преодоление недостатков линейной планировочной структуры заключается в формировании дублирующих зон общественного притяжения по мере линейного пространственного развития (субцентров и специальных центров обслуживания, дополнительных 28 промышленных узлов), а также с развитием скоростных видов транспорта, экспресс-транспорта. Например, в Волгограде действует система подземных трамваев – метротрам.